S11E012007年7月17日，臭名昭著的巴西孔戈尼亚斯机场35L跑道上天马航空3054号航班坠毁事件夺去了199人的生命。该机场位于圣保罗市，周围高楼林立。建筑物，机场位于一座小山上，跑道很短。它堪称世界上最危险的机场之一。这架飞机正好有一个反推力装置坏了，所以减速效率降低了一半。此外，跑道设计不合理，地面积水严重。由于高压，机长仅将左发动机拉至怠速，而右发动机仍满载。落地后，飞机不但没有减速，反而左右推力不对称，导致飞机左转，撞上了天马航空大楼及周边加油站。S11E022005年8月16日，西加勒比航空公司的708飞机严重超售，甚至两名空乘人员被迫留下。这架源自DC9的MD82因飓风而遭遇强烈湍流。不够，除冰装置关闭，降到31000再次开启。这时，飞机失控坠毁，机上160人全部遇难。事实证明，当飞机太高、太重，遇到强对流天气时，开启除冰装置会消耗额外的发动机动力，速度就会开始下降。此时AP会让飞行器抬头以保持高度。船员们正处于失速的边缘关闭AP并开始潜水。眼看俯仰角即将恢复正常，恶劣天气下的颠簸让飞机彻底失速。但问题是，失速发生时，船长并没有推动操纵杆下潜，而是将操纵杆向上拉。正是因为熄火的发动机反转，机长注意力分散，做出了错误的操作，才使得事故更加严重。无数的经验告诉我们不要购买廉价航空公司。队长因为经济状况承受着很大的心理压力，白天还要打工。无法进行基本的失速恢复。S11E031985年12月12日，箭航空1285号被真菌包租，将著名的第101师空降兵运送回美丽的祖国。飞机在纽芬兰加油后不久未能拉起并开始下降，最终坠毁在跑道外。机上256人全部遇难。。调查发现，飞机在地面滑行了足足一千英尺，然后才拉扯机头。每位乘客估计有175磅，带上全套设备后估计有220磅，所以总重量超过1000磅，加上加拿大低温飞机结冰导致坠机。不过，一些专家怀疑军方在飞机上装载了未报告的设备，导致飞机爆炸。然而，模拟器和积冰确实导致飞机失速。加拿大航空安全委员会也发布了空难报告和警告，但反对派拒绝接受，甚至导致该委员会解散。S11E04国外有很多短途航空公司。快运航空2574载有11名乘客从高空坠落，引发巨大爆炸，14人全部遇难。巴西航空工业公司EMB120水平尾翼坠毁时，距离飞机主体很远，表明它首先脱离，左翼前缘又飞出了一公里。查找时发现，前缘与尾部连接部分下方的螺纹孔被拉长，而顶部则没有。完好无损的。原来，冬天即将来临，快运航空决定为120机队更换除冰靴。换班时，夜班班长因时间不够，只更换了右侧除冰靴，并安装了尾翼前缘。两边的螺丝全部被拆掉，大家都烦得记不住工作记录。就这样，没有人发现左翼前缘的螺丝没有装好，就让它飞了。最终的坠机过程与东航非常相似，RIP。S11E051958年2月6日，载有曼联队等38名乘客的欧洲航空公司609客机在西德慕尼黑机场起飞时两次滑行。机组人员认为发动机加速过快，两次检查后取消了起飞。当飞机即将达到第三次起飞的119节起飞速度时，突然失速，无法抬起头，撞向跑道尽头的燃油棚。21人死亡，其中7名曼联球员和主教练，另有7名球员重伤。顶级球队就这样被摧毁了。调查得出的结论是，事故是由于机组人员未能对机翼除冰造成的，机长负有责任。证据是整个机翼都被冻住了，只有发动机被吹走了，但机长的妻子作为化学家证明了灭火剂和雪水的混合物会形成极低的温度。与此同时，机长坚称他感觉到了阻力，因此跑道污染专家认为是跑道末端的雪泥导致了事故。由于发动机问题，609被迫缓慢加速，而其他正常加速的飞机最终无法冲上雪泥。直到1969年3月，英国政府才证明该船长无罪，但德国调查局仍未撤回对他的指控。曼联终于在1968年首次夺得欧洲冠军杯，也许他们在1958年就可以做到。S11E062002年10月2日，西北航空波音747-40085号在飞越白令海峡时，飞机突然失联控制并产生巨大的左右滚动。机组人员立即松开AP并开始手动控制，却发现下舵被卡住了。在35,000英尺的高度，没有人知道该怎么办，甚至在场外呼救，所以他们决定先下降到28,000英尺。此时控制飞机变得非常吃力，于是机组人员开始轮流驾驶空中健身房，不断轮流放松，最终成功返航紧急迫降。调查发现，MTBF为3万年的PCM端盖因金属疲劳而提前脱落，导致活塞移动超出极限，导致舵失控。虽然同为PCM，但概念不同。这是为了控制液压动力。连主管机关也不一样。S11E07大韩航空8509是一架波音747货机，起飞并左转，但机长姿态仪坏了，没有左转迹象。他在夜间看不清地面，继续向左滑行，因此飞机在起飞后60秒内坠毁。之前出现过姿态仪的问题，但是更换了销子之后，当时问题好像解决了，但是这次还是出现了，这就证明是修错了地方，实际上就是故障IRU短路。但问题是，关键时刻副驾驶已经发现了飞行员的指示灯出现问题，却不敢多说一句话，也不敢收回控制权。S11E081978年9月25日，太平洋西南航空公司182号航班即将降落在圣地亚哥的林德伯格机场。这是一个繁忙的机场，每天有600多架飞机起降，但只有一条跑道。尽管看到了塞斯纳飞机，182人还是与学员飞机相撞并坠落到地面，造成144人死亡，其中包括地面上的7人。根据数据恢复，182本应看到塞斯纳飞机170秒，但将座椅调整到机长平时的视角后，他只能看到塞斯纳飞机10秒。然而，由于无线电干扰，空中交通管制员在飞过时听到了182的声明称塞斯纳已经通过，因此并不知道机组人员失去了塞斯纳的视野并发出了警告。此时，塞斯纳飞机在训练期间瞒着空管转向了182的飞行航线。太多的巧合导致了这场悲剧。S11E091991年7月11日，尼日利亚航空公司2120准备使用DC8运送247名朝圣者从麦加回家。滑行后不久，飞机发出巨大噪音，但仪表并未显示任何故障。升空一分半钟后，增压系统失控，但机舱内未见异常。无独有偶，当机组人员想要与空管沟通以在2000英尺高度改平时，另一架航班恰好也出现了同样的问题，尽管调查结论认为这并没有延误飞机的返航。机组人员发现液压系统也出现故障后决定掉头返回机场。此时，飞机尾部起火，浓烟开始涌入机舱。当飞机试图重新飞回机场时，燃烧的尸体不断从飞机上掉落。最终，机组人员未能成功抵达机场，飞机重重坠落，机上247名乘客和14名机组人员全部遇难。事故调查人员在事故现场找到了胎压监测表。按照原来的胎压，应该更换轮胎，但航空公司为了不延误航班，人为更改了记录，照常起飞。飞行工程师试图给轮胎充气，但发现氮气瓶已空，因此当运营经理要求下机时，飞机准时起飞。通过残骸和跑道痕迹发现，飞机起飞时左侧起落架轮胎已经爆裂。轮胎轴在地面上拖动摩擦产生热量，进而点燃橡胶轮胎。飞机收起起落架后，火势被收回到机舱内。事故就是这样发生的。S11E101987年12月7日，太平洋西南航空1771号英国宇航146号，一架前所未见的四引擎机型，从旧金山飞往洛杉矶。根据黑匣子受损程度的初步判断，坠机时的压力甚至可能达到5000G。通话录音机的录音可以听到，空乘人员紧张地打开机舱门，凶手向机组人员开枪，然后操纵飞机自杀坠毁。调查发现，机组人员和机场或航空公司员工无需经过安检，通过发现的手枪拉环成功锁定凶手。因偷窃被解雇后，他怀恨在心，没有交出以前的文件，于是在飞机上开枪打死了自己的前主管，并拖着43人陪葬。S11E111988年5月24日，一架波音737在猛烈的暴风雨中飞行。突然所有仪器都停止工作，连发动机也失去动力，飞机开始以每分钟1500英尺的速度俯冲。驾驶员启动了APU，在离地5000英尺的高度成功启动了发动机，但无法提供任何动力。很快，双引擎开始着火。司机别无选择，只能关闭发动机。此时，距离地面只有一千五百英尺。就在这时，他们看到了一条与水面平行的防洪堤，机长成功利用这条防洪堤作为紧急迫降地点，救出了船上的所有乘客。CFM56发动机广泛应用于空客、波音甚至军用飞机。调查发现涡轮叶片几乎完全熔化。美国联邦航空局规定发动机应吸引一到两英寸的冰雹，但当冰雹的尺寸小于这个尺寸时，就会被吸入并融化。降低发动机功率会降低排水能力，从而导致发动机失速。重新启动时加注未排出的燃油后热启动导致发动机着火。S11E122001年10月8日，意大利米兰大雾弥漫。北欧航空686号航班波音MD87载有110人，预计飞往丹麦哥本哈根。由于大雾，机组人员只能听从空管引导滑行起飞。飞机在上升时，撞上了跑道上的一架塞斯纳525，随后冲出跑道撞上仓库，爆炸起火。过了一分钟才发现起火。斯堪的纳维亚航空110人，塞斯纳4人，仓库4人，共计118人遇难。空管表示，跑道侵入事件几乎每周都会发生一次，而这架塞斯纳飞机在冲向跑道的途中迷路了，而且空管在引导过程中没有区分停机坪和滑行道，所以塞斯纳飞行员仍然他们认为自己走在正确的轨道上，所以他们的谈话不规律，而塞斯纳飞机仍在跑道上滑行，而MD正在高速起飞。地面标记和标牌都很难识别，甚至有一些航段标记甚至在地图上都没有。跑道上的入侵警报传感器也被人为关闭。地面雷达已被拆除，新雷达尚未安装。。根据声波分析，MD的右侧发动机完全被撞毁。飞行员奋力操纵飞机离开地面九秒，但仍无法控制，撞上了仓库，引发火灾。S11E13谁能告诉我这是什么DC10？成为了他自己的飞行教练。一声巨响后，飞行员失去了对飞机的控制。他发现2号顶置发动机出现故障并将其关闭，但飞机逐渐向右滚滚。这时，更严重的事情发生了，飞机三套液压系统全部丢失。飞行员只能使用差速动力来平稳飞行，但飞机却开始反复俯冲、爬升和跳跃。两名飞行员和教官齐心协力，艰难地控制了飞机，但迫降过程中飞机仍然严重坠毁。111名乘客和机组人员死亡，185人返回。调查发现，发动机的整个风扇盘与制造叶片所用的钛合金相比太过劣质。使用17年后，金属疲劳断裂。