S22

>>S22E01

2016年，迪拜航空981航班，波音737-8KN

夜航因风无法降落，第一次风急复飞，悬停等待两个小时，

迫于公司的压力（调度要求尽量不要备降），值班时间所剩无几，加上飞行6个小时带来的东方疲劳，我决定再次尝试降落，

飞行员和副驾驶配合不够，复飞时出现失误，飞机加速过快，导致机长产生重力和空间迷失方向的错觉，认为飞机向上40度（实际上只有7度），向下操作，

副驾驶性格不稳定，发现错误却没有操作飞机，飞机失速坠毁在跑道上。

>>S22E02

1992年，马丁航空49，DC-10-30CF

为了防止起落架轮子在暴雨跑道水膜上打滑，需要较高的下降率降落；

着陆时遇到微爆流（下沉气流）和风切变（风切变），不适合着陆，

但空管误播了其他跑道风速数据，机组决定降落；

由于天气情况，自动驾驶仪会频繁调整推力。副驾驶以较高的下降速度着陆，并提前将油门切至怠速模式。恰逢微下击暴流，飞机失去升力坠落，超出起落架承受能力，断裂。

>>S22E03

2008年，B-2轰炸机

任务延误导致轰炸机淋雨传感器受潮，

造成飞机电脑计算错误（三错一对选错）。起飞时机头被提前拉起，俯仰角过大，飞机失速，左翼擦地坠毁，飞行员及时弹射，1秒后无法生还

可以在飞行前加热皮托+校准，这个操作官方不包含，

总共21架B-2幻影战略轰炸机，每架价值22亿美元，是黄金的两倍

>>S22E04

1992年、卡博航空671、波音707-321C

发动机挂架因设计原因肉眼无法看出金属疲劳；波音维修指南只要求检查外表面裂纹，内部检查被认为难度太大，风险很小；

遇到湍流和强烈湍流后，发动机挂架断裂，3号发动机脱落并撞到4号发动机（3号发动机撞到4号发动机），右翼失去动力，并因发动机漏油起火+电路短路；

机组人员的精神配合：老机长坚持了24分钟，在右翼没电着火的情况下才让飞机没有翻覆；找到一个有航天级跑道且空管是哥们的空军基地，转动油门；老工程师很快排除了应答器的故障（让空管雷达定位飞机的位置）和油箱的故障（通过排油减轻重量），三者配合顺利着陆。

后续：更换所有车型的发动机吊架

>>S22E06

1979年，环球航空841，波音727-31

机长为了节省燃油飞得更快，违规拉动缝翼断路器，只打开襟翼，带着餐盘离开座位，毫无戒心的工程师回来按下断路器、襟翼和缝翼两人都被释放了，飞机剧烈摇晃起来。当机长收回时，7号前缘缝翼被卡住，飞机向右滚转坠落；

坠落过程中，7号前缘缝翼断裂，机组放下起落架，飞机恢复平衡并高速紧急迫降。

机长删除了CVR，也不承认有任何违规操作。

>>S22E07

1995年，美国航空1572，MD-8378人

雷雨+风切变天气，气压变化频繁；塔台因窗玻璃漏水而暂时关闭，且气压变化后空管忘记提供高度表设定，导致实际飞行高度比高度表显示低76米；机长没有遵守MDA（最低下降高度），垂直下降率过高，副驾驶注意力分散，没有及时警告已飞过MDA；

飞机撞在一棵树上，双引擎吸入树枝失速，上帝机组人员滑翔并紧急迫降。

后续：提高非标准飞行条件下的最低高度和最低能见度，要求塔台更频繁地更新高度计设置

>>S22E08

1983，伊利诺伊航空710，霍克西德利HS748

发电机故障电池没电ADI等仪器故障、倾斜碰撞

夜间飞行、雷雨厚云、IFR飞行模式；左边发电机有问题，因为以前飞机右边发电机有问题，副驾驶误关了右边发电机，而且无法恢复，只能靠电池飞行；长期追求正点，爱冒险、高速飞行，家人想在目的地回家，出现问题后拒绝备降；副驾驶态度不够坚定，不坚持返回航班；机组人员忘记降低电流以节省电量，仅关闭舱内照明等操作；如何计算电池剩余飞行里程在飞行训练中没有准确训练过；电池没电后，ADI仍然开机并提供错误的级别信息来误导船员

后续：ADI采用独立电源，即使没电也能继续工作

>>S22E09

1994年、美国之鹰3379、捷流32

飞机向左倾斜并失速并坠毁

机长误以为指示灯亮是左发动机故障，并错误复飞（只将右发动机油门推到最高，襟翼和起落架没有收起），飞机严重向左倾斜

机长单发试飞不及格，训练不及格，同事不敢和他一起飞行，被前老板解雇；

航空公司未进行背景调整；

副驾驶的基地在另一个城市，第一次和这位机长一起飞行，所以不知道这位机长有多危险；

后续：航空公司之间必须共享背景信息

>>S22E10

2020，西科斯基S-76

洛杉矶最好的飞行员（最好公司的首席飞行员，负责制定安全标准和培训飞行员），先进的飞机（接州长等贵宾），熟悉的旅程。

丘陵地区，多云天气，云量低于预期（距地面仅137米）；

在最后控制区延误12分钟；

与乘客的友谊心理压力很大，临近终点时会低估困难；

误入云层，能见度接近0；

没有按照误输入仪表天气情况的标准操作（减速-切换到自动驾驶-报警）进行操作，而是直接手动增加高度。当人体失去方向感时，进入死亡循环，飞机向下坠落

后续：开发模拟空间迷失方向的新模拟器，让飞行员体验并熟悉。