人祸：

S18.E01_埃默里世界航空第17号：2000年，一架DC-8货机从萨克拉门托马瑟机场起飞后就开始滑行。当机组人员艰难试图返回机场时，飞机在机场附近坠毁。在停车场，三名船员全部遇难，数百辆汽车一起被烧毁。

调查发现，这架飞机几周前已移交给田纳西州公司进行例行维护，但由于尾部阻尼器装反，第二天就被埃默里航空地勤人员更换。埃默里大学的维修人员没有维修飞机的经验，在没有指导或监督的情况下按照手册进行操作。调查认为，其在修复零件时没有将拆下的螺母销装回原处，导致多次飞行后螺栓脱落，将尾翼一侧推至升起位置，导致飞行姿态怪异且难以控制。起飞后。

2001年8月，美国联邦航空局以机队维护不善为由，下令埃默里航空公司停飞。同年12月，埃默里航空公司宣布破产。

S18.E02_复兴航空222号：2014年，一架ATR-72支线客机在澎湖马公机场备降时遭遇恶劣天气。湖西乡西溪村5名村民受伤，船上48人死亡。

调查发现，受台风“麦德姆”影响，马公机场上空持续阴雨。当晚6时58分，机场气象台报告称，机场能见度1600米，跑道开放。然而7点后天气迅速恶化。备降时机组人员显得非常不专业，副驾驶完全不熟悉程序，机长甚至在恶劣天气下将飞机降低到最低安全飞行高度以下试图看清跑道，但距离跑道太近当他尝试复飞失败时接地。

调查还认为，疲劳驾驶是机长反应迟钝的原因之一。过去90天里，机长累计飞行278小时，平均每天飞行6次。台航安全调查委员会随机观察2014年8月至9月间复兴航空24架次航班，机组人员均未遵守标准作业程序，各类违规行为频发。调查结束7个月后，2015年2月4日，复兴航空235客机在台北坠入河中，造成43人死亡。

S18.E03_达美航空1141号航班：1988年，一架727-232客机从达拉斯机场起飞时，机尾撞到地面，机身失去平衡，随后右翼擦地，最后坠毁在跑道旁边的空气。地面发生火灾，造成14人死亡。

调查发现，事故发生当天达拉斯机场非常繁忙。在排队过程中，1141号关闭了其中一台发动机以节省燃油，然后违反了起飞前的安静。空姐们来到驾驶舱一起聊天。随后，空管突然将其调整为优先起飞顺序。机组人员口头上应对飞行检查，但实际上连襟翼都没有打开，导致飞机无法起飞。调查完成后，事故中幸存的驾驶员和副驾驶均被解雇。

S18.E05_苏霍伊第36801号：2012年，一架苏霍伊SSJ100支线客机在雅加达上空试飞时坠入当地被称为“飞机坟场”的萨拉火山，机上45人全部遇难。

调查发现，这架俄制客机当天计划在雅加达上空进行约30分钟的试飞。但准备工作却非常粗糙：首先，机场错误地将这架民航飞机标记为军用飞机“苏30”（设计者也是苏霍伊公司），因此空管并没有限制其最低飞行高度。飞行中，只有领航员来听飞行简报。由于语言障碍，地勤人员没有提及附近火山的信息，提供的导航地图上也没有标注萨拉火山。由于原计划飞行时间较短，美丽的空姐们没有时间一一照顾受益父亲，所以机组决定再绕一圈360再返回。飞机上某位顾客的父亲展示了飞机的自动化程度有多先进，发动机有多省油等等，他完全忘记了回头，一路飞向火山。撞山前40秒，近地警报响起。船员们没有理睬，以为是数据库错误导致的误报，然后随手关掉了警报，错过了最后一次自救的机会。

PS：从2005年到2018年，苏霍伊公司总共收到了378架SSL100订单，但最终实际交付的只有125架。

思考：虽然制作方向剧组提交了地勤人员提供的无标记火山地图作为事故原因之一，但我认为这是典型的事后诸葛亮。因为飞行计划不会飞到那里，那么雅加达以南的所有地区是否都应该在地图上标注为“勤奋”地区呢？作为一名从未飞过印尼、没有参加简报、不信任系统、甚至不知道自己飞向哪个方向的机组人员，他应该承担主要责任。

S18.E06_维珍银河太空飞船2：2014年，一艘开发用于往返近地轨道的航天器在莫哈韦沙漠进行了测试。其制造商计划向每位乘客收取25万的费用，以享受太空飞船之旅的乐趣和刺激。其公司总裁理查德·布兰森(RichardBranson)计划在2009年首飞，并在未来几年内吸引超过10万名乘客，从而降低机票价格。然而，在2007年7月26日的一次测试中，飞船的火箭发动机爆炸，导致三名工程师死亡。在这次测试中，当飞船在点火测试时与舰载机分离时，飞船解体。机长跳伞幸存，副驾驶却不幸身亡。

调查发现，副驾驶过早解锁尾翼刹车，导致机翼在重量作用下塌陷。

PS：有趣的是，我在几个搜索引擎中搜索了“RichardBranson”这个名字，内容只记录了这位传奇的嬉皮长相企业家的成功史。没有提及这次事故或之前的事故，航天记录也到2007年才结束。这种报喜不报忧的操作让我好奇其背景。但事实上，这两起事故并没有结束理查德·布兰森的太空旅行计划。2016年，新版维珍银河飞船2号亮相，并继续完成测试计划。2019年，维珍银河在纽约证券交易所上市。上市交易代码为“SPCE”。2021年，维珍银河宣布成立太空咨询委员会。

S18.E10_Continental1713：1987年，一架DC-9从丹佛机场起飞时失速坠毁，造成28人死亡。

调查发现，负责飞行员的副机长刚加入大陆航空4个月，且仅有36小时的大型客机飞行经验，飞行体验非常差。但不知何故，他在影片中得到一位未透露姓名的前雇主的强烈推荐，加入了大陆航空；这位在大陆航空工作了19年的机长上个月刚刚晋升为机长。两人都没有在冰雪中驾驶DC-9的经验，而且两人以前也从未一起飞行过。由于滑行过程中等待时间较长，机翼略有结冰，副驾驶将方向盘转得太高，是飞机瞬间失速的主要原因。

思考：虽然节目最后说机组人员在没有向空管正式申请滑行许可的情况下前往除冰区，然后自行前往等待区，造成混乱空中交通管制。但即使在1987年，机场和飞机也没有进行比赛，丹佛是一个非常繁忙的机场。应该用什么航线除冰、除冰、加油都会有船员的账单。怎么可能完全是因为剧组到处乱跑呢？呢绒？排队起飞和降落的飞机非常多，当天所有的飞机都要进行除冰。这并不是说你可以在中国食品市场排队结账后就可以先离开。该节目显然是用完整的教条作为放大镜来找剧组的毛病。并刻意避免了丹佛塔管理上的混乱。我不相信没有塔台的指挥人员能够驾驶如此大型的飞机在繁忙的机场周围飞行。

军事：

S18.E04_马来西亚航空第17期：2014年，一架波音777-200客机在飞越乌克兰上空时解体，机上295人全部遇难。

调查发现，机头左侧和乘员体内存在大量蝴蝶形钢板，这些钢板来自于俄制山毛榉地空导弹。事件发生的地区是俄罗斯支持的乌克兰叛军与乌克兰政府交火的地方。不过，乌克兰并没有完全关闭领空，只是关闭了低空空域。17这个数字，只不过是这个随机世界那天抽出的数字。

神队：

S18.E07_澳洲航空第72期：2008年，一架空客A330客机飞越印度洋时，自动驾驶仪自动关闭。系统报告大量错误，自动驾驶飞机两次俯冲，导致机上多人受伤。机组人员反应冷静，尤其是前美国海军TOPGUN舰长利用NAVY学到的“预防性紧急迫降”动作，在西澳大利亚利尔蒙斯机场紧急迫降。

调查发现，该机的1号ADIRU不知何故错误地将发送至计算机的部分高度数据标记为迎角数据，导致计算机认为该机的姿态存在危险并触发保护机构自动控制飞机俯冲。空客的系统有非常高的优先级，为了防止飞行员误操作或者故意将飞行姿态置于危险状态，所以飞行员此时的操作完全被系统忽略。调查过程中，另一架澳大利亚空客客机也出现了类似的故障，但直到最后调查组仍不知道ADIRU异常的原因，但促使空客调整系统配置，以防止类似事件的发生。

设计错误：

S18.E08_意大利航空第404号：1990年，一架DC-9客机在苏黎世机场附近的树林中坠毁，机上46人全部遇难。

调查发现机上1号无线电接收器短路，但显示飞机已成功锁定下滑道标志，更离谱的是，这还导致近地警告系统失灵。事实上，飞机在拦截高度以下1000英尺处飞行，机组人员没有注意到。截获信号后，机组人员继续降低高度，准备长时间逼近。机组人员仍然看不到跑道。当时负责的副驾驶试图复飞，但被更有经验的机长强力制止。随后飞机撞到一棵树上坠毁。

S18.E09_中华航空第140期：1994年，一架空客A300客机在日本名古屋机场降落时压机头失败。死亡，7人幸存。

调查发现，当日飞机备降时，主管副驾驶庄梦蓉不慎触动油门推杆下方的复飞按钮，导致飞机进入复飞模式，这导致系统自动油门并接管尾舵的控制。稳定剂。系统没有明显提示进入或释放复飞模式，只是在一堆仪表盘中某个点上方的一行小字符中显示当前模式。而且，复飞模式的释放极其复杂，说明书也写得难以理解，调查人员根本看不懂是什么意思。更重要的是，该公司在培训机组人员时并没有空客A300模拟器。机长王乐奇在泰国完成模拟，副驾驶庄梦蓉在法国完成模拟。在泰国模拟器上由机长操作的版本中，即使飞机进入复飞模式，推杆仍然可以压住机头。这也是为什么副驾驶发现自己压不住机头时惊慌失措，但机长却冷静地让他推杆。上帝。

思考：我记得很清楚，空客设计的飞机的核心逻辑是复杂的计算机程序的优先级高于飞行员。因此，当系统判断飞行员的操作可能危及飞行安全时，系统就会执行自己的逻辑。本期也是如此，由于飞行员开启了复飞模式，安定面只能处于爬升姿态。那么问题来了，当机组人员实际复飞时，为什么空客系统会让迎角超过50度，最终失速坠毁呢？其次，在事故发生的三年时间里，其他航空公司的航班也曾遭遇过类似的因操作不当引发的事故。就像在泰国模拟器上操作一样，但这么大的补丁不是强制性的？所以华航觉得不重要，一年没更新了？