人祸：

S03.E01_阿罗哈航空243号：1988年，一架波音737-200正在飞往檀香山的途中。当它爬升到24000英尺的巡航高度时，机身前部左侧的一小块天花板爆裂，机舱内瞬间失压，导致机舱后部的机舱天花板大片脱落。驾驶舱到靠近机翼的位置被从机身上撕下来。首席机组人员克拉贝尔·兰辛被吸出机舱，成为事故中唯一遇难的人。飞机最终紧急降落在卡古井机场。事故原因是机身修复裂纹氧化，发生金属疲劳。

S03.E03_日本航空第123期：1985年，一架波音747-100SR从东京羽田机场起飞后12分钟刚刚爬升至24,000英尺的巡航高度。尾部爆炸并导致液压故障。经过30多分钟的奋力挣扎，机组人员坠落在群马县高原山山脊上。事故造成520人死亡，仅4人幸存。这起事故因此成为全球单架飞机伤亡人数最多的空难，也是全球第二大空难（第一大是特内里费岛空难，两架满载的波音747在飞机上相撞）。跑道）。事故原因早在7年前，飞机着陆时不慎，尾翼刮伤地面，造成损坏。波音公司未能按照手册修复机尾压力隔板，从此埋下了隐患。

这次事故最受诟病的地方就是日本自卫队救援不及时。自卫队的直升机当晚抵达事故现场上空，因为没有视野+浓烟+没有合适的着陆点+理所当然没有生还者，所以陆地搜救队并没有连夜赶到现场搜救，而是远离了事故现场。距离事发现场63公里的上野村安置点过夜，第二天救援开始时已经过去了14个小时。据幸存者回忆，事故发生后，不少人仍有生命迹象，但由于救治不及时，加上山里夜间气温较低，直到救援到来，他们才得以生还。

S03.E12_Aeroflot593：1994年，一架空客A310-304客机从莫斯科飞往香港。飞机起飞后，机长按程序离开驾驶舱休息，第一副驾驶和第二副驾驶负责驾驶。随后，第一副驾驶带着自己15岁的儿子和12岁的女儿进入驾驶舱，让他们坐在主驾驶上体验“驾驶飞机”。女儿尝了尝，儿子很兴奋。他紧紧握住舵并转动舵，导致自动驾驶仪部分脱离，但系统没有提示。更重要的是，两名副驾驶并没有接受过这样的训练，所以他们对此一无所知。已知。当儿子向右转动方向舵时，机身急剧向右倾斜并下降。但自动驾驶仪仍在运行。为了保持飞行高度，电脑拉着飞机机头爬升，造成巨大的重力，所有人都无法在位置上移动。后来由于机身姿态异常，机头上翘导致速度下降，系统提示彻底取消自动驾驶。并且启动飞机的自我保护机制，操作机头俯冲以获得必要的空速。事实上，如果此时两名副驾驶不采取任何行动，飞机就会自动平飞。但他们现在显然已经惊慌失措了，第二副驾驶拼命拉动操纵杆，让机身几乎垂直于地平线，飞机再次急剧下降，机头再次向地面俯冲。机组人员再次拼命拉动操纵杆，却无暇关注高度表。当飞机终于稳定下来，不再盘旋下降时，飞机已经接近地面，最终撞到了山上。机上75人全部遇难。

战场：

S03.E02_DHL货机袭击：2003年的伊拉克正处于萨达姆政权垮台后的混乱和恢复时期。11月22日，DHL快递旗下的一架空客A300B4-203F货机负责向美军投递邮件。与此同时，几公里外，法国《巴黎竞赛报》杂志的女记者正在采访一个不知名的小型恐怖组织。由于政府垮台，境内大部分军火库无人看守，导致大量军火流入军阀、土匪和恐怖分子手中。为了向记者证明自己不是吹牛，接受采访的恐怖分子团伙向刚刚起飞的DHL货机发射了肩扛式俄制SA-14地对空导弹。导弹击中飞机左翼，导致飞机液压系统失效并起火。机组人员在仅操作发动机的情况下成功紧急降落在巴格达机场。期间，恐怖分子再次发射导弹，意图将飞机彻底炸毁。幸运的是，这一次他们错过了。

S03.E06_伊朗航空第655期：1988年，“两伊战争”末期。一架空客A300客机从伊朗阿巴斯港起飞，飞往迪拜。在波斯湾执行任务的提康德罗加级导弹驱逐舰文森斯号将其误认为是F-14雄猫。接下来，工作人员再也没有回应。最后一刻，战情室报告飞机正在俯冲，这表明了交战姿态，机长下令发射两枚SM-2MR地空导弹，同时击中了客机。机上290名乘客和机组人员全部遇难。

恐怖袭击：

S03.E04_FedEx705：1994年，42岁的联邦快递员工AuburnCalloway因在简历中谎报自己在美国海军的飞行经历而面临公司解雇。对此感到沮丧的他，也面临着养家糊口的压力，甚至策划制造一场空难来骗取保险。首先，他利用了公司员工可以免费乘坐当天的货机DC-10的福利。随身携带的行李是一个吉他盒，但里面有锤子和鱼枪。可以说，他的用心险恶。他可以把鱼枪当作真枪来威胁船员。如果他真的向船员开枪，经过调查，他只会认为这是托运货物。并且在他登上飞机后，他拉出了飞机通话记录的断路器，这样黑匣子就不会记录他被谋杀的过程。但当天船员工程师发现并重新连接了开路的断路器。飞机一起飞，奥本·卡洛韦就从吉他箱里拿出一把手斧袭击了驾驶舱内的三名机组人员，然后又撤出，拿到了吉他箱里的鱼枪威胁所有人。一进入驾驶舱，机组工程师就勇敢地冲上去抢夺鱼枪，机长随意冲上前与他打斗，副驾驶一边控制飞机一边不断做出极限飞行姿势，阻止奥本·卡洛韦犯下谋杀罪。飞机最终紧急降落在孟菲斯机场。奥本·卡洛韦被判处终身监禁，而三名机组人员幸存下来，但伤势过重，无法通过医疗评估，再也无法驾驶飞机。

S03.E05_菲律宾航空434号：1994年，一架波音747-283B从马尼拉飞往东京成田机场，经停菲律宾宿雾市。一名名叫拉姆齐·优素福(RamziYousef)的基地组织恐怖分子从马尼拉登上飞机，在厕所里组装了一枚简易炸弹，并将其放在26K号座位下，并在四小时后引爆。之所以选择这个位置，是因为它位于早期波音747飞机中翼油箱的正上方。幸运的是，这架波音747-283B的设计略有改变，油箱位于后排26k。由于简易炸弹威力有限，后排油箱没有被引爆，但却炸死了不幸坐在这个座位上的一位名叫池上春树的24岁日本商人。优素福在宿务转机时下了飞机。两年后他在巴基斯坦被捕。在机组人员的正确操作下，成功迫降冲绳那霸机场。

S03.E08_埃及航空990：1999年，一架波音767-366ER航班从开罗飞往洛杉矶。由于是长途跨洋飞行，机组人员由两组飞行员轮换。然而，起飞后仅20分钟，一直在机舱内休息的候补副驾驶、59岁的阿尔-巴图蒂（GameelAl-Batouti）就进入驾驶舱，强烈要求更换现任副驾驶。飞行员，37岁的阿尔巴图蒂。年轻的副驾驶德尔·安瓦尔（AdelAnwar）显然不想得罪前任，所以尽管违反规定，他还是妥协了。更换完毕后，飞机进入自动飞行状态，机长离开去洗手间。然后飞机突然解除自动飞行模式并开始俯冲。机长顶着巨大的重力加速度奋力进入驾驶舱。此时飞机已经加速到99%音速，随时可能解体。根据通话记录，机长询问巴图蒂发生了什么事，然后问巴图蒂为什么关闭引擎。但自始至终，巴图蒂都没有再说什么，只是不断地念诵“TawakaltalaAllah”（我相信真主）多达11遍。57岁的机长艾哈迈德·埃尔-哈巴什（AhmedEl-Habashi）试图拯救飞机，但机身已无法承受短时间内的极端重复操作。进入大海，整个过程持续2分40秒。

NTSB调查后得出结论，巴图蒂故意破坏飞机，但埃及方面予以否认，声称NTSB的调查不专业，他们的飞行员不可能自杀。但看了这么多空难纪录片后，这个事实对我来说是显而易见的，因为巴图蒂在问题发生后一直没有寻求帮助或沟通，这是极其反常的行为。

S03.E13_埃塞俄比亚航空第961号：1996年，一架波音767-260ER在从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴国际机场飞往肯尼亚的途中被三个愚蠢的窃贼劫持。他们要求飞往澳大利亚寻求所谓的政治庇护。机长多次告诉他们，燃油只能飞行三个半小时，根本无法到达澳大利亚，但白痴们坚决不相信。飞机燃油耗尽后在勒加拉瓦海滩前500米处紧急迫降，机身解体。紧急迫降前，机长叮嘱乘客穿上救生衣，但不要给救生衣充气。很多人不听，最后无法从充满海水的船舱中爬出来，被淹死了。机上175人中有125人死亡，其中包括三名劫机者。乘客中唯一站出来呼吁制服劫机者的著名战地记者穆罕默德·阿明不幸身亡。

天气杀戮：

S03.E07_布里斯托尔航空56C：1995年，一架为北海石油钻井平台运送工人的通勤直升机“超级美洲豹查理56”在飞行过程中遭遇恶劣天气，尾部被闪电击中，在海上坠毁。附近的查理56B及时发现了他们，并引导救援船赶到。事故调查发现，由于航空工业材料的改进，原来的玻璃纤维被金属包裹的碳纤维材料取代。碳纤维较轻，但导热性较差。当遭受雷击时，能量更难以及时传导，造成不确定性。破坏。这一发现可能会震动航天工业，但英国政府拒绝认可这一结果。

注：本季有3集不是空难