英国航空旅行航空公司28M航班坠毁

型号：波音737-236

日期：1985年8月22日

原因：起飞时，1号发动机9号燃烧管破裂分离，引发爆炸。燃烧管前部从发动机中喷出，燃油箱破裂，引发火灾。燃烧管已修复，但裂纹过长，焊接效果不理想。

机长以为是轮胎漏气了，没有猛刹车。停机后转向错误，使燃烧的发动机面向上风面，火势蔓延，大量浓烟被吹到客机一侧，增加了遇难人数。

共有6名机组人员和131名乘客。53名乘客和2名机组人员遇难。

西北航空255号航班事故

型号：MD-82

日期：1987年8月16日

原因：机组在天气影响、空管要求变更跑道、跑道错误等多重压力下，忘记填写起飞检查单，导致副翼和前缘缝翼无法设定起飞-关闭状态。起飞语音警告配置不正确，没有起到警告作用。原因可能是机组故意打开P40断路器，防止副翼警告报警。

飞机起飞后不久就开始滚动。它撞到了跑道尽头附近的一根灯杆，巧妙地切断了左翼。然后，左翼划过地面，发出火花，然后翻转90度，右翼被一辆汽车租赁的车顶撕裂。这时，飞机失控，路面滑行撞到了一棵树，然后猛烈爆炸并开始燃烧。

共有6名机组人员和149名乘客。除一名4岁女孩外，其余所有人均被杀害。地面上两名司机死亡。

法航296航班事故

型号：空客A320-111

日期：1988年6月26日

原飞行计划：法航和空客希望在航展上展示全新的A320。该飞机计划从巴塞尔机场飞往哈沙姆机场，在02号跑道上进行低空飞越，然后掉头在同一条跑道（20号跑道）上再次飞越，之后将乘客送回巴塞尔机场。

原因：1、法航没有向机长提供即时有效的飞行信息，导致飞行过程中出现一些混乱（机长驾驶飞机飞越跑道时发现实际要飞的跑道不是规划好的）场景跑道比计划跑道长度短，可能会导致机长来不及反应）。

2。机长的人为失误导致他误判了飞行高度。（机长解释事发时飞机上的主高度表处于故障状态，备用无线电感应高度表也难以读取）

其他：

1。调查发现，机长忘记携带飞行手册。有人怀疑坠机事件可能与船长的财务状况有关（阴谋论）。

2。黑匣子的内容疑似被篡改。阿萨林（船长）请英国专家解读，发现黑匣子内部记录与实际时间存在约三到四秒的时间差，怀疑记录内容被篡改和;然而，当时以过失杀人罪指控阿萨林等人的法国司法当局却忽视了对这一结果的解读。

3。这架飞机的坠毁模式与过去一些空客飞机的坠毁模式类似。以往发生空难的原因都是液压装置的问题，而对飞机液压装置的调查显示，这个问题在本次航班上也出现过。但截至2015年，尚未找到确凿证据来澄清事故原因。

结果：船长被判处10个月监禁。

此外，官方调查报告的结论还提出了以下需要改进的事项：

1。任何参加航展的飞机不得搭载除飞行员和机组人员以外的任何乘客。

2。在起草航展飞行表演计划时，机组人员必须熟悉机场情况，还必须审查航空公司提出的飞行程序，以确保机组人员能够遵守官方的安全飞行高度。

3。空中客车公司没有受到影响。

共有6名机组人员和136名乘客。3名乘客死亡（其中一名死者妇女试图回去帮助死者中被安全带困住的小女孩）。

全美航空1493号航班与天西航空5569号航班相撞

型号：波音737-300、SkyWest航班5569

日期：1991年2月1日

原因：1493航班最后进近时，ATC分心，无意中关闭了飞机挂架频率并错放了飞行进度条，导致SkyWest航班被告知到达出发位置，而全美航空1493飞机100号航班降落在同一条跑道上，并且没有收到提前起飞的通知。全美航空493号航班着陆后在跑道上与SkyWest的一架航班相撞，引发火灾。

SkyWest航班机上10名乘客和2名飞行员全部遇难。全美航空的83名乘客、4名空乘人员和2名飞行员中，有23人遇难。

大韩航空007号航班坠毁

型号：波音747-200

日期：1983年9月1日

原因：大韩航空007号航班进入苏联领空，遭到苏联空军Su-15攻击，坠毁在库页岛西南外海。

航班从纽约起飞飞往韩国首尔。机长在起飞后忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS（惯性导航系统）模式，导致飞机偏离航线并两次进入苏联领空。

此时，苏联正在跟踪一架美军RC-135侦察机。大韩航空误入苏联领空后，可能误导了苏联军队。苏15飞行员观察到这是一架民用飞机，但不能排除这是一架伪装成美军民用飞机的侦察机。在发射了两百多发穿甲弹（不是曳光弹）后，007航班突然减速爬升，疑似即将逃跑。苏15战斗机发射了两枚空对空导弹并将其击落。

共有29名机组人员和240名乘客全部遇难。（乘员人数存疑，一开始苏联怀疑乘员人数为18人，但后来发现了很多电子侦察设备的残骸，乘员人数锁定为29人）

安大略航空1363号航班事故

型号：福克F-28

日期：1989年3月10日

原因：机翼结冰导致起飞失败坠毁。

24人死亡、45人受伤。

影响：安大略航空1363航班坠机事件的报告批评了机场的除冰措施。它提出了几项建议，包括用II型除冰液替换I型除冰液，除冰车在跑道而不是停泊处待命，机组人员不仅应该从驾驶舱观察机翼，还应该在内部视野中观察机翼机舱。安大略航空1363号航班和全美航空405号航班坠毁后，美国联邦航空局开始研究改进机场除冰措施，以减少因结冰而发生的事故。

Interair148航班事故

型号：空客A320

日期：1992年1月20日

原因：训练不足，飞行员无意中将自动驾驶仪设置为垂直速度模式而不是飞行航迹角模式，从而错误地将航迹角设置为下降速度，即原来的3.3°下降率被改变了。下降速度为每分钟3300英尺（1000米）。

进一步调查显示，自动驾驶仪上的安全功能在遇到一些小湍流后加速了飞机的下降，从而导致了事故。

同时，Interair并未为飞机配备地面进场警告系统。这是因为，由于与法国高铁竞争，亚航鼓励飞行员低空高速飞行（10,000英尺以下的高度最高可达350节，其他航空公司一般不超过250节），而地面接近警告系统给出了太多烦人的警告。

机上有96名乘客和机组人员，其中87人遇难。

影响：此次事故发生后，空客自动驾驶仪被修改为在垂直速度模式下显示四位数字，以避免与飞行路径角度模式混淆。

德雷克斯海洋航空101号航班事故

型号：水上飞机格鲁门G-73T

日期：2005年12月19日

原因：由于疏于维护而导致金属疲劳，导致飞机右翼折断并在迈阿密海滩坠毁。

机上有2名机组人员和18名乘客，全部遇难。

影响：调查报告发布几个月后，DrakesMarine就倒闭了。