战争：

S07.E01（提及）_西伯利亚航空第1812号：2001年，一架西伯利亚航空Tu-154客机，在以色列特拉维夫和俄罗斯新西伯利亚之间飞行，途经乌克兰黑海，被抓获乌克兰地面正在进行防空演习。飞机被防空导弹击中后坠毁，造成78人死亡。

S07.E05_婴儿营救行动：1975年4月，深陷越南战争泥潭的美国组织了一次大规模撤离行动。4月4日，一架C-5A银河大型运输机满载近250名婴儿（上舱145名婴儿，下层货舱102名年龄较大的儿童）从西贡机场起飞12分钟后。事故发生后，机身后部的货舱门突然脱落，撕裂了部分控制和液压设备。在返回机场紧急迫降的途中，由于仪表故障和速度过快，飞机最终冲出跑道，撞上路堤后解体爆炸。事故造成138人死亡，其中包括78名儿童和35名西贡防卫附属办事处人员，约175人幸存。

调查发现，由于战争期间缺乏维修零件，许多没有执行任务的飞机暂时拆除了一些零件进行维修。负责此次运输的飞机上的货舱门锁定杆此前已被拆除，重新安装的杆安装不正确，导致部分门锁未完全锁定。飞机爬升过程中，门锁无法承受巨大的气压，导致门脱落。

在此次行动中，超过10300名婴幼儿被世界各地的家庭转移收养。

恐怖袭击：

S07.E02_泛美航空第103期：1988年圣诞节前两天，一架波音747-121客机从伦敦飞往纽约。这架飞机在飞越苏格兰小镇洛克比时发生爆炸解体，机上259人全部遇难，洛克比小镇坠机残骸中有11人死亡。计时器为利比亚政府指明了调查方向。1991年的一项调查确定主谋是一名前利比亚情报官员。卡扎菲政府拒绝移交嫌疑人；1992年，安理会通过决议，全面制裁利比亚；1998年，难以为继的卡扎菲政府终于妥协，同意在中立的“海牙军事法庭”审判中移交嫌疑人。怀疑;2003年，卡扎菲政府在联合国正式宣布对“洛克比空难”负责，并向遇难者家属提出总计27亿的赔偿；同年9月，联合国结束对利比亚长达11年的制裁；2011年2010年2月，利比亚爆发大规模抗议活动，要求推翻卡扎菲独裁政府。同年8月，叛军攻占首都的黎波里。同年10月底，卡扎菲父子穆塔塞姆在家乡苏尔特被杀。

1985年印度航空182号航班恐怖袭击后，航空业规定不得托运行李，但泛美航空没有遵守。泛美航空于1991年被判有罪，随后宣布破产。

黑色产量：

S07.E03_伯纳航空第394号：1989年，伯纳航空购买的一架机龄36年的“新”康维尔CV-580客机在飞往德国汉堡后坠入北海。机上55人全部遇难。调查发现伯纳航空运营困难，导致该航班机组人员必须自掏腰包支付餐费才被机场放行。而这架“经典飞机”也问题重重：起飞前发现其中一台发电机组出现故障，勤奋的机组人员“机智”地打开了APU（辅助动力装置，位于飞机尾部）飞机，在飞行过程中发动机全部关闭时使用（为飞机核心仪表供电的装置），用这个简易发电机获得起飞许可。然而，机组人员并不知道APU底座上的螺栓已经断裂，并且在飞行过程中一直在振动。而后翼子板的4个固定螺栓中有3个是假的，强度只有标准的60%。讽刺的是，唯一好的螺栓在上次飞机大修期间被一位尽职尽责的机械师更换了。飞行过程中，本不该工作的APU振动与尾翼产生共振，假冒螺栓无法支撑。尾翼首先脱落，随后飞机失去控制翻转解体。伯纳德航空因此破产。

事后，美国联邦航空管理局对非法零部件展开调查，发现维修行业存在巨大的黑产品：市场上95%的零部件都是假货，甚至FAA库存的39%都是假货。美国总统的“空军一号”也未能幸免。以本次事件为例，一根标准螺栓的售价高达250，而假冒产品的售价不到30。

空中坠毁：

S07.E04_沙特阿拉伯航空第763号：1996年，一架波音747-100客机从新德里起飞后不久与哈萨克斯坦航空1907号航班相撞，两架飞机上的349人全部遇难。调查发现，当时新德里空管将763号航班保持在14000英尺的高度，将1907号保持在15000英尺的高度。然而，碰撞发生时1907气压比763气压低10英尺。1907号航班由一架IlyushinIl-76TD货机改装而成。第三位负责无线电的人坐在机组人员后面，没有独立的高度计。当他收到空中交通管制的指令高度并通知机组人员时，机组人员正在忙着完成进近报告。就在撞击前，通讯器意识到高度不对，赶紧通知机组人员爬升，但机组人员加速，反而撞上了763航班。当时，新德里机场仍在使用老式雷达，空中交通管制依靠机组人员报告飞行高度。另外两架飞机都没有配备已成为标准装备的TCAS系统。

人祸：

S07.E01_华航第611期：2002年，一架波音747-200客机从桃园机场起飞飞往香港，在经过澎湖列岛时突然解体，机上225人全部遇难。调查发现，22年前该航班硬着陆导致尾部撞击。一旦发生这种损坏，磨损件就必须终身定期修理。当划痕太深而无法修复时，必须更换整个受损区域。华航维修部认为划伤部位太大，无法拆卸，只将划伤部位打磨光滑，然后用一块与受损部位大小相同的皮覆盖，并撒入维修记录中。损坏的部件已被拆卸并更换。20多年来，飞机无数次带着这个隐患起飞和降落。反复的加压、减压和热胀冷缩，使得原本的划痕不断延伸、龟裂，直到611号的最后一次起飞，压断了最后一根稻草。

S07.E06_突尼斯国际航空第1153号：2005年，一架TuninterATR-72双螺旋桨中型客机在地中海上空飞行时，发动机相继熄火。经过计算，机组人员认为无法到达最近的机场，只能选择海上紧急迫降。空乘人员指导乘客穿上救生衣，但许多人无视建议，在飞机上给救生衣充气。飞机以每小时145英里的速度坠入巴勒莫国际机场东北23海里的海域，机身撞成三块。机上35名乘客中有15人遇难，船员中的一名工程师也遇难。

调查发现，在飞行前一天，维修人员更换了这架飞机的燃油量指示器（FQI），但ATR-42型号的FQI却被更换了。这两个装置除了标记外完全相同，但安装在ATR-72上时，会显示实际油量的4倍。事实上，当天飞机只携带了540KG燃油，根本无法飞抵目的地。

S07.E07_亚当航空第574号：2007年，印尼廉价航空公司亚当航空的一架波音737-4Q8客机从爪哇泗水机场起飞后偏离航线，闯入雷暴云并消失。经过20天的时间，人们才在印度尼西亚苏拉威西岛附近的海底找到了飞机残骸。七个月后，黑匣子被找回，因为亚当航空公司拒绝支付回收费用。

调查发现，亚当航空多架飞机存在导航问题，且发生事故的飞机曾多次向IIS系统报修，但航空公司均以简单的车间维修处理。事发当天，当空管通知机组人员偏离航线时，机组人员在暴风云中紧急紧急升空试图解决导航问题，但这家低成本航空公司从未对机组人员进行过类似的培训。机组人员的一系列盲目操作导致自动飞行被关闭，飞机本身的姿态问题没有得到纠正，机身以每秒1度的速度向右偏转。当倾斜度达到35度时，系统发出警告，船员只需转动方向盘，继续折腾导航。飞机最终开始几乎倒挂，机组人员在没有调平机身的情况下猛拉机头，导致飞机以接近音速的速度加速俯冲，最终解体坠入大海。同年7月，欧盟禁止印尼航空的任何飞机飞往欧洲；2008年3月，亚当航空的一架航班在巴淡岛再次发生事故，印尼政府立即吊销了亚当航空的执照。

设计错误：

S07.E08_美鹰航空第4184号：1994年，一架ATR-72-202双螺旋桨客机在芝加哥机场上空盘旋接近时，机身突然向右滚转并失去控制，随后坠毁，全部机上68人遇难，其中包括第一天上班的23岁空姐阿曼达·霍尔伯格（AmandaHolberg）。调查发现，飞机机翼设计中的缺陷导致机翼除冰膜后面更容易形成冰。这些冰盖在机翼上方的空气中产生强烈的湍流。湍流的强度足以拉起副翼并导致机身滚动。经过计算，空气动力高达250磅。由于没有辅助动力系统，即使两名飞行员共同努力，也无法放下副翼。