4-01

法航358(2005)

暴风雨天气，地面风速测量设备损坏，飞行进近高度过高，副驾驶因紧张一直按住油门，导致落地后十几秒才启动反向推力，飞机冲出跑道，受损并起火。

4-02

英国航空009(1982)

009航班夜间经过火山灰云时，四台发动机吸入过多火山灰，全部停机。机组人员多次重新启动发动机，最终成功安全降落在最近的机场。

4-03

加拿大航空797(1983)

飞行过程中，飞机尾部厕所冒出浓烟，烟雾逐渐充满包括驾驶舱在内的整个机舱。机场紧急迫降后，乘客打开舱门逃生时，大量氧气进入机舱，导致飞机内部发生爆炸。

4-04

大韩航空801号航班(1997)

801航班遭遇暴风雨天气。恰巧目的地关岛机场的滑行功能被禁用。飞行员将手动执行进场。由于关岛和韩国机场跑道测量装置位置不同，航班提前进场三公里，且飞机最低安全高度预警系统未启动，飞行员看不到跑道。当他打算复飞时，已经离地面很近了，复飞失败，飞机坠毁。

4-05

危机潜伏

联合航空585号航班（1991年）在即将接近机场时突然失控坠毁。调查人员对事故原因一无所知。三年后，美国航空427（1994）航班和联合航空585航班非常相似。1996年，东风航空517（1996）波音737航班在即将进场时两次出现方向舵故障。这次失控与前两次事故非常相似。飞行员控制飞机降落后，由于这次有完整的飞机和幸存的飞行员可供调查，所以调查很快就取得了成果。波音737的方向舵液压机设计有缺陷，当温差变化较大时，可能会卡住甚至反转。此后，波音公司更换了全球所有737机型的方向舵液压机。

4-06

华航006号（1985）

飞行过程中，飞行员发现4号发动机失去动力。三名飞行员试图重新启动四号发动机，忘记了飞机处于自动驾驶状态。我不知道，还以为姿态仪有问题。随后，机组人员成功回收螺旋，发现电梯出现故障，依靠发动机的推力在最近的机场紧急迫降。

4-07

墨西哥航空公司498(1986)

当498航班接近机场时，由于见习空管员的失误，没有注意到一架小型螺旋桨飞机进入禁飞区，导致两架飞机相撞。498航班尾部受损并坠毁在一个居民区。机器。

4-08

美国空军IFO21(1996)

21号军机搭载美国政府前往国外开会。目的地天气恶劣，机场技术落后。没有雷达。飞行员使用惯性导航系统进场时出现偏差，导致偏航，飞行员没有遵循最低安全高度着陆。场，导致飞机坠入山中。

4-09

闪光航空604(2004)

飞机起飞后不久就失控坠入海中。由于飞机残骸落入深海无法打捞，调查人员从飞行记录仪推测机长可能迷失了方向，而航空公司对飞行员的培训不足。飞机起飞前，飞行员表示飞机电路出现问题，但并未影响飞行。

4-10

赫利俄斯航空522(2005)

机械师在例行维护时将舱室增压系统切换为手动，维护完成后并未切换回自动。起飞后，驾驶舱警报响起，两名飞行员并没有查出增压系统是原因。直到机舱内的氧气耗尽，所有乘客和机组人员都陷入昏迷。男乘务员使用飞机上的备用氧气瓶进入驾驶舱唤醒飞行员，但无济于事。飞机耗尽燃料并坠毁。