确实，这部电影绝非一部“战争大片”，不温不火的节奏、细致入微的剧情、略显尴尬的空战CG，可见投入之迫切。甚至它的主题对于普通观众来说也是模糊的。不过，作为一部根据真人真事改编的影视作品，《Hurricane》基本符合史实，除了WAAF（女子空军辅助部队）这句台词之外，里面的人物大部分都升到了司令员休·道丁将军——上至英国皇家空军战斗机司令部司令、第11旅基斯·帕克少将，下至303中队的飞行员，都是有名有姓的历史人物（就连赠送给波兰中队的宠物狗也不例外））。很多细节可以说是相当考究，比如梅塞施密特109战斗机的涂装，比如英国和德国空军在海上救援方面的差距，比如摄像枪的应用和空战结果的验证，以及如何对待敌军救援飞机和飞行员降落伞。电影在这些细节上花费了大量的时间，第303中队的训练和成长，并压缩了人们喜欢的空战场景。一些莫名其妙、格格不入的冒险情节，整体自然平淡。但是，在我看来，这部电影讲述了被忽视的波兰飞行员、被忽视的飓风和遥远的不列颠之战的故事。它关注的是这群背负着国仇家恨、寄人篱下的人的精神面貌和日常生活；这是皇家空军内部不同级别、不同国籍、不同性别之间的冲突和歧视。我给大家讲一下我所知道的这个故事的历史背景

303中队是二战期间英国皇家空军中一支由波兰人组成的外国战斗机中队。成立于1940年8月2日，这个中队的训练比大多数英国战斗机中队要晚，而且时间也短，所以电影中空战情节不多也是可以理解的。不过，这个中队自8月31日正式参战以来，就打出了轰轰烈烈的表现，在短短六周多的战斗中，它号称击落了126架德国飞机，超过了所有英国中队。，包括影片的三位男主角维托尔德·厄本诺维奇、扬·宗巴赫和约翰·肯特。乌尔巴诺维奇和祖巴赫后来成为二战波兰王牌飞行员二号和五号。肯特是加拿大人。捷克约瑟夫·弗兰蒂谢克(JosefFrantišek)是英国空战记录最多的英国皇家空军飞行员(17次)，也是我个人最喜欢的飞行员。值得一提的是，在电影中扮演他的演员克里斯托夫·哈德克（KrystofHádek）在捷克电影《烈日长虹 》中扮演了一名皇家空军的捷克飞行员，并驾驶着另一架著名的喷气式飞机。《烈日长虹 》里，年轻的卡雷尔变成了《hurricane》里无忧无虑的弗朗蒂塞克哈哈。据说两位主角《烈日长虹》的名字，Franta和KarelVojtisek，是向František

故事要从二战前夕的波兰空军开始。1939年夏天，欧洲局势阴云密布，波兰军队（无论是陆军还是空军）早已做好了应对德国入侵的准备。8月下旬，也就是战争爆发前一周左右，波兰空军开始进行战时状态的重组和部署。德波边境的战斗机被疏散到内地，大量分散的战斗机中队被整编为中队，编入陆军第5A野战军，加强陆空协同。还有5个平时准备的战斗机中队编成1个驱逐舰旅，负责保卫首都华沙。该旅的第111、112中队是第303中队的前身。

与大众印象相反，战争爆发时，波兰空军主力并没有被德国空军全歼，也没有被轰炸瘫痪在机场（之所以大众有相反的印象）最初是德国的宣传造成的，当时甚至很多英国人和法国人都认为波兰空军不堪一击，所以在不列颠之战之前，英国人对波兰飞行员的能力表示怀疑……）虽然表现飞机的性能比德国人差了整整一代，波兰空军仍然击落了一百多架德国飞机。地面上，波兰军队面对德军装甲洪流，正在向东撤退。他们只能依靠森林和沼泽来拖延敌人的快速推进。通过当时的中立国罗马尼亚购买一批先进战机（包括英国生产的飓风战机）本来可以帮助他们与德国空军抗衡，但在苏联从东边再出一刀之后9月17日，这样的希望也破灭了。第二天，波兰空军残部奉命撤回罗马尼亚和匈牙利，以保存活力。但这只是漫长流亡之路的开始，随后他们设法逃到了法国。1939年10月至1940年4月法国战役开始前，共有约8500名波兰空军人员聚集在法国。大部分人员乘船抵达。一些老式双翼战斗机干脆留在罗马尼亚。……根据英法帮助重建波兰军队的协议，波兰空军的轰炸机机组前往英国接受训练，战斗机部队则在法国接受训练。由于法国能提供的装备有限，部分波兰战斗机飞行员也先前往英国待命。第一批人于1939年12月抵达英国。大约174名波兰飞行员被编入法国空军作战部队并参加了法国战役（1940年5月10日至6月22日）。电影中的两位男主角尊巴赫和乌尔班诺维奇就属于这两种情况。乌尔班诺维奇早在1940年1月就从法国马赛乘船抵达英国，而尊巴赫则驾驶法国空军的MS.406和豪客75战斗机与德军对峙，被德国Me109战斗机击落但幸运的是，他逃脱了被俘的命运，直到6月18日法国战败尘埃落定后才乘船逃往英国。而电影也进行了戏剧性的改编。他伪装成一名瑞士手表商人，潜入德国机场（准确的说是德军驻扎的法国机场），然后在德国空军眼皮子底下偷走了一架法国军机逃跑。相比之下，最后他驾驶着飓风返回法国，甚至在一开始放他走的德国空军军官头上进行了胜利的翻滚。他非常自豪。为什么要冒充瑞士手表商人？尊巴赫确实是瑞士公民，曾加入波兰空军，战后也曾走私手表。波兰飞行员在法国战役中表现出了顽强不屈的战斗意志。法国人曾将性能低下的C.714甩给了波兰战斗机中队145中队。戈登-雷诺公司生产的这款木制飞机动力严重不足，一点也不灵活，高速的Bf109E根本不是它的对手，但波兰飞行员却用它与强大的敌人进行了殊死而顽强的战斗。即使在法国战争部下令C714退出现役后，GCI/145中队仍坚持将其使用到底，因为没有替代品，其间所遭受的伤亡和损失也是不言而喻的。在整个法国战役中，波兰飞行员有击落52架敌机的官方记录，其中13人阵亡。遗憾的是，他们的作战经验和技术并没有被法国好好利用。总体而言，他们在法国的训练仓促，装备落后。战斗人员数量仅占波兰空军现有兵力的20%！。法国战役也很快以盟军惨败而告终，荷兰、比利时和法国相继投降。波兰空军人员再次走上逃亡之路，有的逃往马赛、拉罗谢尔等法国南部和西部港口，有的逃往法国在北非的殖民地，还有的逃往葡萄牙和西班牙。他们走的路线不同，目标却相同——截至1940年7月底，共有8,384名波兰空军人员来到英国，其中6,220多人是在6月22日至7月下旬的一个月内抵达的，即也就是说，他们在法国战役中坚持到最后才撤退。

隔着浅浅的英吉利海峡，英国是当时唯一没有向纳粹投降的欧洲国家，也是世界上唯一能够提供流亡波兰军队继续对抗德国人的国家。她被波兰人称为“最后一个”。希望岛”。英国空战确实成为了波兰飞行员大放异彩的高光时刻。简单解释一下这场战役的背景：德国登陆并入侵不列颠群岛的前提是德国空军占据英吉利海峡和英国上空（至少是英国东南海岸上空）的制空权。先驱者。但他们的实力，尤其是负责主防的战斗机部队的实力和责任，完全不成比例（1940年6月底，英国皇家空军大约有650架战斗机和460架轰炸机，其数量为只有德国空军的一线作战飞机（轰炸机、战斗机，战斗最激烈的8月前十天，只有700多架战斗机），他们能依靠的客观优势也只是优势主场以及与先进航空工业竞争的能力：1、喷火战斗机与Bf109E不相上下，飓风性能则稍逊一筹，但面对来袭的德军，依然能打得很好轰炸机和双引擎战斗机（后来英国皇家空军的战术是专门攻击轰炸机，无视德国战斗机。反正短腿的Bf109E破坏力和航程都有限，不跑就呆不了多久没油了，你就会知道你要回去了）。其次，以雷达为核心的防空预警系统意味着可以对防御方进行高效瞄准和拦截。从人员素质上来说，英国飞行员的训练水平并不逊于德军，但实战经验却明显落后。在不列颠之战的第一阶段（7月初至9月6日），德国空军轰炸了英国皇家空军的机场和基地，目的是摧毁英国空军。道丁上将的战斗机司令部确实不堪重负，伤亡惨重，新增加的飞行员数量跟不上磨损速度，更何况还有相当一部分人是训练时间被压缩的快品。事实上，战斗经验正是英国迫切需要的。

起初，道丁和他的大英帝国同胞对波兰人的能力持怀疑态度。道丁曾拒绝使用波兰飞行员，约翰·肯特对波兰空军的初步印象也很有代表性。他在回忆录中说道：“我所认识的波兰空军才刚刚与德国空军作战三天。所以我没有理由认为如果战场换到英国他们还能做得更好。”即便战斗机部队总司令和未来的第303中队司令如此，其他英国飞行员的态度和印象可想而知。这是不可否认的，也不难理解，电影中也表达得很清楚。但波兰人很快就用实际行动证明了英国人的错误。一开始，波兰飞行员被分散到英国皇家空军的多个战斗机中队，早在7月就随队起飞参战。7月19日，安东尼·奥斯托维奇中尉做出了第一个贡献。他和第145中队的队友齐心协力，击落了布莱顿上空的一架He111轰炸机。不幸的是，他也成为8月11日第一位遇难的波兰飞行员。8月24日，第501中队的安东尼·格洛瓦茨基中士三战，带回5架德国轰炸机。他也成为不列颠之战中仅有的三名单日王牌飞行员。如前所述，英国皇家空军战斗机极度短缺，波兰飞行员必须根据需要在中队之间频繁调动。在组建专门的波兰中队之前，近100名波兰战斗机飞行员曾在英国皇家空军的27个中队留下过足迹。

波兰飞行员在战前受过良好的教育，基本懂法语，所以分散混入法国空军的中队是没有问题的。但当他们到达英国时，每个人都感到困惑。有时两国飞行员必须用法语交流。如果语言障碍只是地面上的不便，那么在需要编队作战的空中就会严重阻碍沟通协调，直接影响胜败生死。道丁等人很快意识到有必要将分散的外国飞行员聚集在一起组建特殊的外国中队（波兰、捷克）。对于英方来说，这不仅解决了中队内部的语言障碍问题，而且消除了战术理念的差异，大大提高了作战效率。波兰流亡政府和军队也更方便记录自己的战争历史。7月22日，第303中队就是在这样的背景下诞生的。这是继第302中队之后英国皇家空军第二个波兰战斗机中队，也是波兰第四个中队（前两个是轰炸机中队），8月2日从伦敦西北仅10公里的诺索尔特空军基地出发，伴随着飓风战士。当中队于8月2日进入诺索尔特时，共有13名军官和143名各级士官（包括地面支援）。此外，英格兰西北部布莱克浦市仍有约30人。中队长罗纳德·凯利特少校和B班长斯坦霍普·福布斯上尉是英国人，A班长约翰·肯特上尉是加拿大人，弗兰蒂塞克中士是捷克人。共有37名波兰飞行员。当时，这些波兰中队的组建的人员选拔原则是尽量将战前在同一部队服役的飞行员聚集在一起，起到了提高士气、树立荣誉感和凝聚力的作用。最大程度地为部队提供了帮助，也意味着浴火重生，比如第303中队的飞行员大部分来自1939年驻扎在华沙的驱逐舰旅所属第111、112中队，因此皇家空军的荣誉称号空军名为“华沙”，第302中队名为“波兹南”。。

因为道丁的态度和脾气，波兰飞行员除了学好英语外，还得耐心接受彻底翻新，才能驾驶“非常复杂、专业、先进”的英国飞机。正如电影所示，他们必须习惯使用英制单位英里和加仑，而不是他们过去学过的公制单位公里和升；都是固定起落架，把油门拉回来加油）第238中队的瓦迪斯瓦夫·罗齐茨基中尉在忘记放下起落架导致飞机坠毁后写道：“今天发生了一件非常尴尬和不愉快的事情，这是第一次。在我十一年的飞行生涯中，飞机出了故障，别说是在异国他乡坏了，那就更难受了。”此外，第302和第303中队的飞行员还必须乘坐配备有无线电、测速仪、指南针三轮车的飞机列队在机场周围骑行，这样的基础训练对于很多有作战经验、想成为一名波兰飞行员来说是难以忍受的。与敌人作战。用宗巴赫的回忆录的话来说，“英国人的学生课程正在浪费我们的时间！这个时候我们都可以打败他们的联盟了！”

整个八月，不列颠之战正如火如荼地进行，达到了高潮。第303中队仍然服从命令，留在诺索尔特进行训练。造成这种情况的很大原因是波兰飞行员在无线电通话中的英语水平无法被中队长凯利特少校识别。8月30日，转折点出现了。今天下午，由凯利特率领的六架飓风从诺索尔特起飞进行训练，并与布莱尼姆轰炸机进行模拟空战。二十分钟后，路德维克·帕什凯维奇中尉发现“大约60架德国轰炸机、战斗机和英国战斗机”在哈特菲尔德附近作战。当帕斯基维奇向中队领导报告但没有收到任何答复时（至少他后来是这么解释的），他脱离了编队并迅速前去救援，无视凯利特重新加入中队的命令，并将原因归咎于无线电故障。最终他成功击落一架敌机，中队其余人员护送布伦海姆安全返回诺斯塔尔特。帕什凯维奇下来自然受到了训斥，同时也得到了他的第一个进球的祝贺。此战结束后，凯利特少校也效仿，宣布303中队可以投入战斗。此时战斗机司令部的情况已经非常严峻，道丁自然很快就批准了。

从此，303中队似乎就打开了与任、杜对战的局面。排名第一。代价是九名飞行员丧生，其中包括捷克人弗兰蒂塞克中士。死因尚不清楚，估计是战斗疲劳所致（这场战争太猛烈了）。波兰飞行员在残酷激烈的空战中展现出高超的技术、丰富的实战经验和无畏的战斗精神，令英国战友们刮目相看。例如，在空战中，波兰战斗机飞行员经常接近敌机，直到距离尽可能小才开火。这在英国飞行员看来绝对是疯狂的。

包括303中队成员在内，共有145名波兰飞行员参加了不列颠之战，号称击落了203.5架德国飞机，阵亡29人。参考英国皇家空军总战绩和德国战役的官方数据伤害方面，可靠的击落数量大约是100到130架。无论具体数字如何，波兰人在英国空战中的贡献是毋庸置疑的，更何况有些功劳是不能简单地用统计来衡量的。对此，最有说服力的评论来自战斗机指挥之父休·道丁将军，他后来称赞道：“如果没有波兰中队的巨大勇气和杰出贡献，我不敢说这场战斗会像现在这样。”现在。”不过，最有趣的是道丁对第303中队飞行员的评价：“非常勇敢，但完全没有纪律”，但也是一群“了不起的战士”。组建了15个中队，其中包括8个战斗机中队和4个轰炸机中队。有14,000名飞行员和机组人员在役。他们形成了一支被后人忽视的重要的反法西斯力量。算上留在英美军队但没有编入波兰中队的零散人员，波兰飞行员勇敢善战，足迹遍布西欧、德国、北非和意大利。他为盟军的胜利做出了巨大的贡献，但同时也付出了巨大的代价。诺索尔特机场至今仍矗立着一座波兰空军纪念碑，上面刻着2408名阵亡士兵的名字，上面有一句简单的铭文：“我为正义而战，我结束了我的航程，我坚持我的信仰”